在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于法拉利456的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下法拉利456的话题吧。

1.法拉利的旗下产品

2.全新设计诠释意式奢华 实拍解析最便宜的法拉利“Roma”

3.可以单手开的法拉利GT跑车，试驾Portofino M

4.法拉利100公里耗油多少

法拉利的旗下产品

       1947年，49岁的恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在意大利建立了自己的汽车制造工厂，并生产出法拉利历史上的第一款车型——法拉利125S。这款车搭载排气量只有1497cc、采用DOHC技术的V12发动机，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利60年的光辉。

       2007年，法拉利60周岁庆典时，在意大利的菲奥拉诺（Fiorano），法拉利车队车手基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）和菲利普·马萨（Felipe Massa）驾驶法拉利历史上的第一款车型125S参加庆祝活动。当天，法拉利公司在大本营菲奥拉诺举行庆祝活动，纪念这个意大利最有名气的汽车品牌诞生60周年。

       250 GTO

       法拉利250 GTO基于250车型而生产，250 GTO仅仅在1962年至1964年间生产了36辆。法拉利250是法拉利历史上第一款大批量生产的法拉利车型，这款车型搭载Type125发动机，并推出过多款不同型号的车型。250 GTO就是由这款车衍生而来的赛车版车型。

       250 GTO代表20世纪60年代法拉利最高的技术水平，动力方面，GTO所搭载的发动机拥有302马力的最大功率和330N·m的最大扭矩。0-100km/h加速仅需5.8秒，其性能在当时足以傲视群雄。

       250 GTO的成功使得菲亚特集团将目光转到了法拉利身上。1969年，法拉利被菲亚特集团收购，至此菲亚特拥有了法拉利90%的股份。菲亚特允许并资助法拉利参加比赛，而法拉利要做的就是要继续生产可以合法上路的超级跑车。

       2010年2月5日，一辆1963年的法拉利250 GTO跑车出现在了全球最大的古董车拍卖行中，最终以2000万欧元的天价被拍走，创下全球最贵汽车拍卖新纪录。此前这项纪录的保持者是一辆1957年产的法拉利250 Testa Rossa汽车，它在2009年5月以1240万美元的价格被拍出。

       288 GTO

       1984年，法拉利推出法拉利288 GTO，这款车是为了参加当时世界拉力锦标赛（WRC）B组赛事而打造的。搭载2.85升双涡轮增压中置引擎，能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力，车身大量使用轻量化的玻璃纤维和蜂巢型铝材，所以车重只有1160公斤。强劲的发动机加上轻巧的车身使得288 GTO的0-100km/h加速时间仅为4.9s，与20多年以后的法拉利360 Modena差不多。

       F40

       1987年，法拉利推出了划时代的超级跑车F40，这款车是为了纪念法拉利车厂生产跑车40周年而打造的，F代表法拉利的首字母而40代表40周年。F40从1987年至1992年总共生产了1315辆。

       F40的车体是以碳纤维为主的复合材料打造而成，不仅具备高强度的车体刚性，同时也能达到轻量化的目的。利用赛车理论为基础演变而来的F40，其设计目标相当清楚，就是如同F1赛场上的法拉利车队一样成为公路上的王者。

       F50

       1995年，法拉利推出了法拉利F50，搭载4.7LV12发动机，最大功率520马力，0-100km/h加速3.7秒，最高时速为325km/h。F50限量生产349辆，48万美元-55万美元的价格区间同样非常昂贵。此外想要购买F50仅仅有钱是不够的，还要求买主必须拥有两辆以上的法拉利，同时买主要具有很好的驾驶技术及遵守短期内不能转卖F50的协议。

       而法拉利对F50还有一项规定，这个规定是产量的限制，原因是法拉利根据每个地区的法拉利跑车销量调查得出一个数据：当年全世界愿意购买F50的人数大约为700人，但为了保持车型的珍贵性及稀有性，必须把产量设定为购买人数的一半。但厂方必须留一台在自己的博物馆展览，因此实际可销售的生产数量定为349台。

       Enzo Ferrari

       2002年，法拉利推出了Enzo Ferrari，这款车是F50的后继车型，按照之前两代车型的命名方式这款车应该被称为F60，但是法拉利人认为这款车应该以恩佐·法拉利的英文名字Enzo Ferrari来命名。为了与人名区别开，这款车也被称为：法拉利Enzo。

       Enzo Ferrari最初依然限量生产350辆，其中349辆用于出售而另一辆则存放于法拉利博物馆内。当时售价65.9万美元的Enzo Ferrari并没有阻挡客户购买它的欲望，随后由于客户需求依然很大，法拉利再次额外制造了50辆车用于出售。

       FXX

       法拉利FXX是一款基于Enzo Ferrari的带有实验性质的原型车，也是迄今为止法拉利（Ferrari）生产的最先进的GT车型，集中体现了法拉利制造特殊限量版跑车的技术和赛车方面的经验。FXX限产29辆，售价150万欧元，约合1350万元人民币。该车型全部设计过程得到了F1车王迈克尔·舒马赫的鼎力支持。想要得到它，要首先通过法拉利赛队官方认可，并且已经拥有至少两台法拉利跑车持续两年以上，除此之外，社会影响力和对赛车的驾控能力也必须在考核范围。

       599 GTB Fiorano

       法拉利599 GTB Fiorano是一款双座跑车，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，在2006年日内瓦车展上首次亮相，用以取代法拉利575M Maranello车型。599源自其发动机排量5999毫升，GTB是Gran Turismo Berlinetta的缩写，Fiorano是法拉利的测试赛道的名字。599 GTB Fiorano拥有一系列革命性的先进技术，许多装备是第一次应用在中前置发动机的法拉利（Ferrari）双座跑车上，并在操控性、驾驶乐趣和设计方面为同级汽车奠定了新的基准。

       458 Italia

       法拉利458 Italia是一款中后置8缸双门跑车，在2009年法兰克福车展上推出，标志着法拉利在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。458指的是4.5升、8缸发动机，Italia象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。458 Italia出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室，但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了未来感。

       599 GTO

       法拉利于2010年北京车展发布了法拉利599 GTO，这款车以599XX为原型设计，外形设计秉承了前两代GTO车型的设计特点。这款车在Fiorano赛道上跑出了1分24秒的最好成绩，是当时法拉利最快的公路型跑车。

       该款车型特别限量599台，在极大程度上获益于源于赛道的技术传承。 599 GTO值得炫耀的许多尖端解决方案也是马拉内罗工程师开发599XX的经验产物。599 GTO的许多先进技术来自于原型实验车599XX。正如它传奇性的名称一样，599 GTO可谓是599XX的公路版本。

       599 GTO搭载了最大功率670马力最大功率619N·m的V12发动机，配合仅重1495公斤的车身，使599 GTO 0-100km/h加速仅需要3.35秒，最高时速则可以轻易达到335km/h。

       FF

       法拉利FF是基于612 Scaglietti底盘打造的一款豪华GT车型，也是法拉利推出的性能最强、功能最全的四座跑车，同时也是法拉利历史上第一款四轮驱动跑车。法拉利FF由Pininfarina（宾尼法利纳）设计，在2011年3月1日举行的日内瓦车展上正式首发亮相。FF是英文Ferrari Four（四座和四轮驱动）的缩写，这款新车带来了全新的GT跑车概念，标志着对原有理念的颠覆性突破，它不是一次升级换代，而是一次真正的创新。

       F12 Berlinetta

       法拉利F12 Berlinetta是新一代的前置6.3升 V12动力车款，车头设计将与FF系出同门，经由在风洞中精雕细琢的车身造型，车这款全新法拉利12缸跑车从静止加速到100km/h只需3.1秒，而0-200km/h仅需8.5秒。最大马力达到740Ps，最大功率740马力/8000rpm，最高时速将达到350km/h。

       LaFerrari

       LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代Enzo Ferrari车型，仅限量499台。LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出800马力的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达963马力。LaFerrari的0-100km/h加速时间少于3秒，0-200km/h加速也少于7秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。 自行车

       法拉利先进的制车理念结合Colnago先进的制车工艺。Colnago是意大利顶级自行车制造公司，就像时装界的阿玛尼（Armani）。每辆Colnago自行车都是自行车爱好者的收藏极品。

       手表

       来自意大利的Meccaniche Veloci手表品牌，推出了款名为Quattro Valvole的手表，手表乃是取材法拉利于1984年推出的308 GTB/GTS Quattrovalvole车型作为设计源泉。由于308 GTB/GTS Quattrovalvole的四缸配置，因此Quattro Valvole除了圆形外型外，表面以独立四圆形为设计主轴，可呈现四个不同时区的时间，而此设计的主要原因就是因为308 GTB/GTS Quattrovalvole的四缸引擎。设计师将四个圆柱体的汽缸，转换成四个定时器。以钛金属打造的Quattro Valvole，外框以铝合金包覆，表带为真皮材质，价格5,500美金，约合人民币4万元左右。

       香水

       享誉国际的设计大师Pierre Dinand精心设计，其设计灵感源自于1995年出厂的法拉利F50，瓶身近乎方形的几何图形与双面弯曲，配合镀铝的银色瓶盖，与香水瓶身结合，更将法拉利的精神纵横全场。

       F1跑车香水在2001年10月份正式在台上市，为纪念2001年世界一级方程式赛事中，迈克尔·舒马赫为法拉利车队赢得双料冠军，特推出此款全新造型纪念香水。

       手机

       阿玛尼、杜嘉班纳（Dolce&Gabbana）等诸多高级时尚品牌都与科技产业成功实现了交集。Dolce&Gabbana曾与摩托罗拉合作推出过金色的RAZRV9手机，时尚与科技的结合也算是天作之合，而运动与科技的联姻也很顺利成章，所以才会诞生合作推出合作推出为庆祝法拉利公司的60岁生日而设计的Vertu Ascent Ferrari 60限量版手机。

       夏普也曾在05年推出一款以Sharp 902为原型的法拉利纪念版手机手机，全身漆上Grand Prix的经典红色，加上法拉利专属Logo，绝对与其他法拉利产品够配。限量版法拉利手机还将随机预装独特的3D赛车游戏、法拉利视频、屏幕保护、墙纸以及和旋铃声。2010年摩托罗拉合作推出i897。

       数码相机

       奥林巴斯的这一款相机是基于Olympus Camedia AZ-1基础上开发的，全球限量一万台，中国限量300台。纪念版自然是价值不菲的，但另类的造型加上法拉利车手舒马赫照片，吸引了不少车迷的目光。

       这款产品的机身的颜色采用的是法拉利红色，同时启动画面是法拉利傲视F1车坛的F2004 Formula One，而全启动时候的声音就是法拉利2004的发动机轰鸣声，即使在幻灯回放的时候还会出现法拉力的照片框。相机机套和绳挂都是法拉利款式设计的，并且还有法拉利车手舒马赫和巴里切罗的，这款限量发售的法拉利数码相机对于法拉利的车迷来说真是不可多得的收藏品。

       笔记本电脑

       提起限量主题笔记本，很多人会想起宏碁（acer）旗下的法拉利系列跑车笔记本。Ferrari系列笔记本在外壳上采用与法拉利跑车同级的碳纤维材质与骏马标志的时尚外观，在内装效能方面，皆配备顶级的AMD双核炫龙64位处理器，展现强劲的多任务并行计算能力、多媒体处理能力及更长的电池续航力，更凸显Acer与法拉利追求极致品质与时尚科技完美结合的精神。

       主题公园

       全球最大室内主题公园“法拉利世界”（Fe503124971rrari World），于2010年11月4日正式向公众开放。这座主题公园除了独家典藏的法拉利赛车外，还拥有几十种刺激非凡，充满创意的大型游乐设施，为全球赛车爱好者和千万家庭游客开启独一无二的冒险世界。法拉利世界主题公园，位于阿联酋最大的酋长国——阿布扎比酋长国的亚斯岛（Yas Island）上。它不仅是迄今全球规模最大的室内主题公园，也是世上唯一的一座法拉利主题公园。

       公园占地高达20万平方米，流线型红色屋顶覆盖着20余项设计独特的大型游乐设施，完全不必担心中东的骄阳，舒适的室内环境让游客尽享欢乐。除了让法拉利铁杆粉丝欢呼雀跃的赛车体验区外，还有云霄飞车、魔幻极速、重力加速器和儿童游戏区等新奇娱乐，让每一位前来的游客都能够玩得酣畅淋漓，大呼过瘾。这座主题公园将与F1豪华赛道、未来的华纳兄弟主题公园相呼应，成为集娱乐休闲和度假生活于一体的旅游胜地亚斯岛的标志性特色之一。 跑车型号

       法拉利生产的全部街道跑车型号。

       Gran Turismo

       ·1949 166 Inter

       ·1950 195 Inter

       ·1951 212 Inter

       ·1951 342 America

       ·1953 375 MM

       ·1953 250 Europa

       ·1953 375 America

       ·1954 250 Europa GT

       ·1956 410 Superamerica

       ·1956-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Pininfarina Coupe/Lusso

       ·1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

       ·1960 400 Superamerica

       ·1964-1968 275

       ·1964-1965 275 GTB Coupe

       ·1964-1965 275 GTS Spyder

       ·1966-1968 275 GTB/4

       ·1964 500 Superfast

       ·1964 330

       ·1966 330 GTC Coupe

       ·1966 330 GTS Spyder

       ·1966 365 California

       ·1968 365

       ·1968-1969 365 GTC Coupe

       ·1969-1970 365 GTS Spyder

       ·1968-1973 365 Daytona

       ·1968 365 GTB/4 Coupe

       ·1968 365 GTS/4 Spyder

       ·1996-2001 550 Maranello

       ·1996-2001 550 Maranello

       ·2001 550 Barchetta

       ·2002-2006 575M Maranello

       ·2005 575M Superamerica

       ·2007 599 GTB Fiorano

       ·2012 F12 Berlinetta

       中置引擎 V6/V8

       ·1968-1974 Dino

       ·1968-1969 Dino 206 GT

       ·1969-1974 246GT Berlinetta,or Coupe

       ·1972-1974 246GTS (targa top) Spyder

       ·1975-1989 208/308/328 GTB/GTS

       ·1975-1977 308 GTB (GRP)

       ·1977-1979 308 GTB and GTS

       ·1980-1981 208 GTB & GTS

       ·1980-1981 308 GTBi & GTSi

       ·1982-1985 208 GTB/GTS Turbo

       ·1982-1985 308 GTB/GTS Quattrovalvole

       ·1986-1989 328 GTB & GTS

       ·1986 208 GTB/GTS Turbo

       ·1989-1994 348

       ·1989-1993 348 TB & TS

       ·1993-1994 348 GTB, GTS & Spider

       ·1994-1999 F355

       ·1994-1999 F355 Berlinetta & GTS

       ·1995-1999 F355 Spider

       ·1995 F355 Challenge

       ·1998-1999 355 F1

       ·1999-2004 360

       ·1999-2004 360 Modena & Spider

       ·2003-2004 360 Challenge Stradale

       ·2005 F430

       ·2005 F430 Spider

       ·2007 430 Scuderia

       ·2009 Scuderia Spider 16M

       ·2010 458 Italia

       ·2011 458 Spider

       ·2013 458 Speciale

       ·2015 488 GTB

       中置引擎 2+2

       ·1974-1980 208/308 GT4

       ·1974-1975 Dino 308 GT4

       ·1976-1980 308 GT4

       ·1975-1980 208 GT4

       ·1980-1993 Mondial

       ·1980-1981 Mondial 8

       ·1982-1985 Mondial QV (Quattrovalvole) Coupe

       ·1983-1985 Mondial QV Cabriolet

       ·1985-1989 3.2 Mondial Coupe & 3.2 Mondial Cabriolet

       ·1989-1993 Mondial T Coupe & Mondial T Cabriolet

       前置引擎 2+2

       ·1960-1963 250

       ·1960-1963 250 GT/E 2+2

       ·1964-1967 330

       ·1964-1965 330 GT 2+2

       ·1965-1967 330 GT 2+2 Mk II

       ·1967-1971 365

       ·1967-1971 365 GT 2+2

       ·1968-1973 365 Daytona

       ·1971-1972 365 GTC/4

       ·1972-1976 365 GT4 2+2

       ·1976-1989 400 & 412

       ·1976 400 Automatic

       ·1979 400i

       ·1985 412

       ·1992-2003 456 & 456 M

       ·1992-1997 456 GT & GTA Coupe

       ·1998-2003 456 M GT & M GTA Coupe

       ·2004 612 Scaglietti

       ·2009 California

       ·2011 FF

       中置引擎 V12

       ·1973-1984 Berlinetta Boxer

       ·1973-1976 365 GT4 BB

       ·1976-1981 512 BB

       ·1981-1984 512i BB

       ·1984-1992 Testarossa

       ·1992-1994 512 TR

       ·1994-1996 F512 M

       超级旗舰跑车

       ·1962-1964 250 GTO

       ·1984-1985 288 GTO

       ·1987-1992 F40

       ·1995-1997 F50

       ·1996 F50 GT

       ·2002 Enzo

       ·2013 LaFerrari

       旧型号

       运动赛车

       ·1940 AAC 815

       ·1947 125 Sport

       ·1947 159 Sport

       ·1948 166 S/SC/MM

       ·1950 195 S

       ·1951 340 America

       ·1951 212 Export

       ·1952 225 S

       ·1952 250 S

       ·1952 340 Mexic

       ·1953 250 MM

       ·1953 Ferrari-Abarth 166 MM/53

       ·1953 625 TF

       ·1953 735 S

       ·1953 500 Mondial

       ·1953 340 MM

       ·1953 375 MM

       ·1954 750 Monza

       ·1954 250 Monza

       ·1954 375 Plus

       ·1955 118 LM

       ·1955 121 LM

       ·1955 410 S

       ·1955 857 S

       ·1956 500 TR

       ·1956 290 MM

       ·1956 290 S

       ·1956 860 Monza

       ·1956 625 LM

       ·1957 500 TRC

       ·1957 315 S

       ·1957 335 S

       ·1957 250 Testa Rossa

       ·1958 412S

       ·1960 250 TR60/61

       ·1962 250 GT

       ·1964 250 GT

       ·1963 330 LM Berlinetta

       ·1963 P/LM series

       ·1963 250 P

       ·1964 250 LM

       ·1964 330 P

       ·1965 330 P2

       ·1966 330 P3

       ·1967 330 P4

       ·1967 412 P

       ·1969 Ferrari 212 E Montagna

       ·1969 312 P

       ·1969 512 S and 512 M

       ·1971 312 PB

       ·1979 Ferrari 512 BB LM

       ·1987 288 GTO Evoluzione

       ·1987 F40

       ·CSAI-GT

       ·1988 LM

       ·1994 333 SP

       ·1995 F50 GT

       ·2002 360 GT

       ·2004 360 GTC

       ·2006 F430 GT

       ·2015 488 GT3/GTE

       F1赛车

       ·1948 F1 125

       ·1950 F1 275

       ·1950 F1 340

       ·1950 F1 375

       ·1954 F1 553

       ·1954 F1 625

       ·1955 F1 555

       ·1955 Ferrari-Lancia D50

       ·1957 F1 801

       ·1958 412 MI

       ·1958 F1 246

       ·1959 F1 256

       ·1961 F1 156

       ·1964 F1 158

       ·1964 F1 512

       ·1966 F1 312

       ·1970 312 B

       ·1971 312 B2

       ·1973 312 B3

       ·1975 312 T

       ·1976 312 T2

       ·1978 312 T3

       ·1979 312 T4

       ·1980 312 T5

       ·1981 126 C

       ·1982 126 C2

       ·1983 126 C3

       ·1984 126 C4

       ·1985 156/85

       ·1986 F1/86

       ·1987 F1/87

       ·1988 F1/88

       ·1989 F1 640

       ·1990 F1 641

       ·1991 F1 642

       ·1991 F1 643

       ·1992 F 92 A

       ·1993 F 93 A

       ·1994 412 T1/T1B

       ·1995 412 T2

       ·1996 F 310

       ·1997 F 310 B

       ·1998 F 300

       ·1999 F 399

       ·2000 F2000

       ·2001 F2001

       ·2002 F2002

       ·2003 F2003-GA

       ·2004 F2004

       ·2005 F2005

       ·2006 248 F1

       ·2007 F2007

       ·2008 F2008

       ·2009 F60

       ·2010 F10

       ·2011 F150

       ·2012 F2012

       ·2013 F138

       ·2014 F14T

       ·2015 SF15-T

       F2赛车

       ·1948 F2 125

       ·1951 F2 500

       ·1953 F2 553

       ·1957 Dino F2 156

       ·1967 Dino F2 166

全新设计诠释意式奢华 实拍解析最便宜的法拉利“Roma”

       车型 1962 250 GTO

       驱动形式 RWD w/ZF Limited Slip

       基本价格 Not Available

       整车质量 1043 kg / 2299 lbs

       车长 4400 mm / 173.2 in

       轴距 2400 mm / 94.5 in

       车宽 1675 mm / 65.9 in

       前后轴宽 1354 mm / 53.3 in

       R 1350 mm / 53.1 in

       车高 1245 mm / 49.0 in

       发动机

       结构 Tipo 168/62, 60 Degree V12

       气门形式 SOHC 2 Valves / Cyl

       排量 2953 cc / 180.2 cu in

       Bore 73.0 mm / 2.87 in

       功率 225.2 kw / 302.0 bhp @ 7500 rpm

       Stroke 58.8 mm / 2.31 in

       扭矩 294.0 nm / 216.8 ft lbs @ 5500 rpm

       压缩比 9.8

       升功率 102.27

       最高转速 8500

       底盘&车身

       车体结构 钢制框架铝制车身

       制动类型 Dunlop Discs w/Hydrualic Assist

       方向盘 ZF Wom & Peg

       刹车尺寸 314 mm / 12.4 in

       298 mm / 11.7 in

       车轮

       (直径 x 宽度) 38.1 x 15.2 cm / 15.0 x 6.0 in

       38.1 x 16.5 cm / 15.0 x 6.5 in

       轮胎 Dunlop R5/R6 600L x 15

       Dunlop R5/R6 700L x 15

       传动系统

       变速箱 Porsche 5-Speed Manual

       总齿轮比 4.85, 4.57, 4.25, 4.00, 3.88, 3.77, 3.66 or 3.55

       1档齿轮比 2.935

       2档齿轮比 1.975

       3档齿轮比 1.450

       4档齿轮比 1.170

       5档齿轮比 1.000

       6档齿轮比 Not Available

       性能表现

       最高时速 279 kph / 173.4 mph

       0 - ? mile 13.5

       0 - 60 mph 6.1

       0 - 100 mph 13.1

       横向加速度 Not Available

       EPA City/Hwy Not Available

       车型 1984 288 GTO

       驱动形式 中置引擎 / RWD

       基本价格 $83 400 USD

       整车质量 1160 kg / 2557 lbs

       车长 4290 mm / 168.9 in

       轴距 2450 mm / 96.5 in

       车宽 1910 mm / 75.2 in

       前后轴宽 1559 mm / 61.4 in

       R 1562 mm / 61.5 in

       车高 1120 mm / 44.1 in

       发动机

       结构 V8

       气门形式 DOHC 4 Valves / Cyl

       排量 2855 cc / 174.2 cu in

       Bore 80.0 mm / 3.15 in

       功率 298.3 kw / 400.0 bhp @ 7000 rpm

       Stroke 71.0 mm / 2.8 in

       扭矩 496.0 nm / 365.8 ft lbs @ 3800 rpm

       压缩比 7.6

       升功率 140.11

       最高转速 Not Available

       底盘&车身

       车体结构 玻璃纤维, 管状钢和铝

       制动类型 Vented Discs w/Servo Assist

       方向盘 Rack & Pinion

       刹车尺寸 7849 mm / 309.0 in

       7874 mm / 310.0 in

       车轮

       (直径 x 宽度) 40.6 x 20.3 cm / 16.0 x 8.0 in

       40.6 x 25.4 cm / 16.0 x 10.0 in

       轮胎 225/50VR-16

       265/50VR-16

       传动系统

       变速箱 5-Speed Manual

       总齿轮比 2.90

       1档齿轮比 2.77

       2档齿轮比 1.72

       3档齿轮比 1.23

       4档齿轮比 0.96

       5档齿轮比 0.77

       6档齿轮比 Not Available

       性能表现

       最高时速 306 kph / 190.1 mph

       0 - ? mile 14.1

       0 - 60 mph 5.0

       0 - 100 mph 11.0

       横向加速度 Not Available

       EPA City/Hwy Not Available

       车型 2002 Enzo

       驱动形式 RWD w/TCS

       基本价格 $670 000 USD

       整车质量 1370 kg

       车长 4702 mm

       轴距 2650 mm

       车宽 2035 mm

       前后轴宽 1660 mm

       R 1650 mm

       车高 1147 mm

       结构 65 Degree, Type F140 Aluminum V12

       气门形式 DOHC, 4 Valves per Cyl w/Continuously Variable Timing

       排量 5988 cc

       Bore 92 mm

       功率 492.2 kw / 660.0 bhp @ 7800 rpm

       Stroke 75.2 mm

       扭矩 657.57 nm / 485 ft lbs @ 5500 rpm

       压缩比 11.2

       升功率 110.22

       最高转速 8200

       车体结构 Carbon Fibre Body over Carbon Fibre Tub w/Rear Alloy Sub Frame

       制动类型 Brembro CCM (Carbon-Ceramic) Discs w/6-Pot Calipers, Power Assist ABS

       方向盘 Rack & Pinion w/Power Assist

       刹车尺寸 380 mm340 mm

       车轮

       (直径 x 宽度) 48.3 x 22.9 cm

       48.3 x 33.0 cm

       轮胎 Bridgestone Potenza RE050A Scuderia 245/35ZR19

       Bridgestone Potenza RE050A Scuderia345/35ZR19

       变速箱 6-Speed Semi-Automatic w/Electrohydraulic Acuation, 215mm Twin-P

       总齿轮比 Not Available

       1档齿轮比 3.15

       2档齿轮比 2.18

       3档齿轮比 1.57

       4档齿轮比 1.19

       5档齿轮比 0.94

       6档齿轮比 0.76

       最高时速 350 kph / 217.5 mph

       0 - ? mile 11.3

       0 - 60 mph 3.4

       0 - 100 mph 6.5

       横向加速度 Not Available

       EPA City/Hwy 10 mpg

       车型 F50

       驱动形式 中置引擎/ RWD

       基本价格 $480 000 USD

       整车质量 1320 kg

       车长 4480 mm

       轴距 2580 mm

       车宽 1986 mm

       前后轴宽 1620 mm R 1602 mm

       车高 1120 mm

       结构 铸铁, 65度 V12 w/Dry Sump Lubrication and Alloy Heads

       气门形式 DOHC, 5 Valves per Cyl w/Varible Intake Manifold

       排量 4700 cc

       Bore 85.0 mm

       功率 382.6 kw / 513.1 bhp @ 8500 rpm

       Stroke 69.0 mm

       扭矩 470.47 nm / 347 ft lbs @ 6500 rpm

       压缩比 11.3

       升功率 109.17

       最高转速 8500 rpm

       车体结构 碳纤维车身碳纤维底盘

       制动类型 Unassisted Brembro Discs w/4-Piston Calipers

       方向盘 TRW Rack & Pinion w/Power Assist

       刹车尺寸 355 mm 335 mm

       车轮

       (直径 x 宽度) 45.7 x 21.6 cm45.7 x 33.0 cm

       轮胎 F P245/35ZR-18 R P335/30ZR-18

       变速箱 Longitudinal 6-Speed Manual

       总齿轮比 3.7

       1档齿轮比 2.79

       2档齿轮比 2

       3档齿轮比 1.59

       4档齿轮比 1.32

       5档齿轮比 1.11

       6档齿轮比 0.9

       最高时速 325.1 kph / 202.0 mph

       0 - ? mile 12.1

       0 - 60 mph 3.7

       0 - 100 mph 8.2

       横向加速度 1.03g

       EPA City/Hwy 10 mpg

       法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

       多年来，汽车界的人们已经形成这样的共识：只要提到汽车科技的先进水平，大家就会想到红色的法拉利。法拉利车集技术性、艺术性于一体，技艺精湛、品质上乘，是富有阶层的象征，堪称车族的稀世珍品。

        世纪汽车英才

        世纪汽车英才—恩佐·法拉利 1947年，曾被意大利政府授予“骑士”爵位的恩佐·法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就同那惊心动魄的汽车大赛分不开了。同年生产出的第一辆车被命名为——法拉利Tipo。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo 166、Tipo 195、Tipo 212、Tipo225型等赛车。这些赛车在一系列汽车竞赛上夺魁。1956年，经过法拉利改造和蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。1995年英国著名的《汽车》（Autocar）杂志在评选“世纪汽车英才” 时，恩佐·法拉利以绝对的优势当选。

        法拉利王国的功臣

        早期的法拉利车由恩佐·法拉利本人亲自设计并主持加工，自1952年起，他邀请著名车身设计大师——意大利人巴蒂塔·平尼法利纳设计车身，两人从此结下了漫长而成功的合作关系。法利纳家族与汽车有着不解之缘，他的一个侄子就是著名赛车手吉赛普·法利纳，正是他在1950年夺取了第一个F-1大奖赛年度总冠军。1930年平尼法利纳和其弟一起开设了自己的设计公司。其产品设计流畅、优美，给人赏心悦目的感觉。加盟法拉利公司后，几乎所有的法拉利车均出自于这位设计大师之手。平尼法利纳那美奂绝伦的车身设计，在法拉利的精雕细琢之下，每一款都是经典之作。

        把造车当成自己的生命

        50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打击。为纪念儿子，法拉利公司的许多车型都命名为“迪诺”。1969年，法拉利公司被菲亚特公司收购，但恩佐·法拉利以他无可比拟的威望保持着对法拉利公司的绝对控制。虽然岁月流逝，恩佐·法拉利日益衰老，可他对赛车的热情和对法拉利公司的影响从没有减少过。直至80年代末期，接近90高龄的恩佐·法拉利依然每日去公司上班，并扮演着决策者的角色。1988年9月14日，90岁的恩佐·法拉利与世长辞了。对于恩佐·法拉利的逝世，意大利总理曾深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不挠以及在技术领域锐意进取的楷模人物。”

        惊世的艺术杰作

        无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车，还是价值超过20万美元的最高级Testa Rossa牌跑车，几乎都没遇到能相匹配的对手。法拉利跑车给人们增添一种神秘感的绝活，就是在每辆跑车上都装配着一台赛车型引擎。引擎的极速每分钟可达 7千、8千甚至9千转，最大马力超过500匹，成为世界上最快的超级跑车。法拉利在制造汽车时虽运用了高科技的设备，但仍然以传统的手工技艺为代表特征，这是它独霸一方的秘诀所在。手工技术在法拉利的各个部门都无所不在。在马拉内罗的铸造厂，很多微小的引擎部件都是工人们用钢勺舀着钢水倒进模具里制造出来的。每辆法拉利车体内都是采用高级真皮装饰，这些传统的工艺，被工人们称作是他们炉火纯青的技艺的代表。

        商标演绎动人故事

        最早的法拉利赛车—法拉利125赛车 法拉利汽车公司的商标是一匹“跳马”。说起这幅“跳马”图的来历，还有一段动人的故事：意大利巴拉克伯爵的儿子费朗西斯科·巴拉克是第一次世界大战中最优秀的意大利飞行员之一，曾经多次击落敌人的战机，他把这一切归纳于印在自己飞机上的那个“跳马”图案，认为是它给自己带来了好运。1923年，恩佐·法拉利欲亲自驾驶赛车参加比赛，赛前，作为朋友的巴拉克伯爵及其夫人保欧丽娜提议将印在他们儿子飞机上的**“跳马”图案印在法拉利的赛车上，并称这一定会给他带来好运。法拉利愉快地接受了这一建议，就这样，“跳马”图成为了法拉利牌汽车的商标图案。后来，费朗西斯科·巴拉克战死，为了向他致哀，半拉利将跳马的颜色改成黑色。至于商标上那**的底色则代表着摩德纳市。“跳马”下方为“Ferrari”字样。

        真诚合作带来的互惠互利

        法拉利公司一半的资产权由菲亚特拥有，菲亚特实力强大，是一个私人的综合汽车制造公司，它包括了所有车种，垄断程度很高，不仅经营汽车配件，还经营汽车公共路线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归它负责。

        法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，因为菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用，而菲亚特则利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大的汽车公司的荣誉。法拉利同菲亚特交换着各自所需要的东西，达到了互惠互利的目的。

        接手玛莎拉蒂

        玛莎拉蒂公司是意大利的一家汽车制造公司，由玛莎拉蒂家族的3兄弟在1925年建立，后被其他厂家多次收购。1989-1993年，菲亚特集团先后购得了49%和51%的玛莎拉蒂股权。1997年7月，法拉利从菲亚特手中取得了50%的股权和车厂的管理权。法拉利如此大费心思，是想振兴玛莎拉蒂。收购后，法拉利着手重组车厂和玛莎拉蒂的销售网络。法拉利希望玛莎拉蒂重新建立全球市场，并着手推出了3200GT双门轿跑车等一系列新车。

        风情万种的法拉利

        法拉利 F50 法拉利车的外形可谓风情万种，由于发动机置于车后，整个车体呈前低后高的楔形，透露出一种咄咄逼人的动感，尤其是侧面车身。整体的线条的前轮、车门、后轮三处各有几次变形，但抒连接得天衣无缝、浑然一体，堪称现代空气支力学与设计艺术的完美结晶。

        1947年生产的法拉利125赛车是最早的法拉利赛车，它的1.25升排气量（该车由此得名）的V12发动机竟能发出89.5千瓦的功率，简直可与90 年代机型相比。1987年，为庆祝公司诞生40周年，工人们花费了14120年工时复制了一辆125赛车，以纪念这辆最早的法拉利赛车的丰功伟绩。

        1968年推出的365TB/4“戴托娜”跑车，是生产时间最长的法拉利车，其生产时间从1968-1973年持续5年之久，产量达到1300辆，成为一部非常特殊、具有传奇色彩的法拉利。该车保险杠分两块布置，中间是一窄条通风孔，车头内装有排量4。4升的V12发动机。1976年推出的400GT两门轿车，这是法拉利首次推出的轿车，在此之前法拉利生产的车型总是建立在竞赛基础上，其造型以符合竞赛要求为基准。400GT由平尼法利纳设计，采用前置 5升V12化油器式发动机，1979年改用燃油喷射发动机。1995年生产的512M跑车，被称为是法拉利90年代的新旗舰，它是大量生产车型中速度最高的一款，极速315公里/小时，0-100公里加速只需4.7秒，其圆形尾灯是法拉利的传统造型设计。

        最具声望的跑车

        法拉利F50是法拉利公司成立50周年之际推出的跑车极品。每个见到F50的人，内心里油然而生的不仅仅是赞叹，而是周身热血沸腾的感觉，F50给予每一个目睹者以摄魂夺魄的冲击力。F50的名字似乎没有什么特别的含义，有的只是一堆又一堆的数字，其自重为1230千克，最大输出功率为382..5千瓦，最高转速8700转/分钟，加速至至100公里/小时所需时间仅为3.9秒，极速高达325公里/小时；F50采用V12发动机，排所气为4.7升。 F50的车厢为双座，驾驶室内十分简洁，因而更使人便于注意到转向盘上鲜**的标志。黑色真皮与红色布料组成华丽的座椅，宽大的车门很便利，处处体现了高贵的味道。

        F50刚一推出便被抢购一空，为了控制不被投机者炒卖，厂方只接纳旧车主的订购，也就是说，你必须曾经拥有法拉利，F50的大门才会为你打开。

        法拉利456GT 儒雅风流的456GT

        法拉利456GT吸纳了法拉利70年代初雄居世界车坛的戴托娜车的优点，是一辆真正的豪华轿车。它的速度，从静止到时速100公里所需时间为5秒，其极速为310公里/小时，坐在驾驶座上那种美不胜收的感觉简直难以想象。它的引擎声是全音域的，无论高、中、低均能平衡释放。456GT的车身堪称光彩夺目、精工细作比以往更为出色，像仪表板上的圆环，冷气风口的叶片，甚至中央控制台主体表面和方向盘的3幅外罩，都采用了一种仿镁合金塑胶。表面看似乎有浓郁的日本车味，但确实美观大方且井然有序。前座安全带设计得特别宽阔，提供了极体贴的舒适、安全感。

       早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。

        法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中才出现了**等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。

        法拉利车队，是世界赛场上最有名的车队，长期称雄各种汽车赛。一级方程式著名车手普罗斯特曾为该队效劳。现在，则有着名车手德国的舒马赫为其效力。法拉利汽车产品中，最为著名的是为纪念公司成立40年设计的F40跑车和最高级的TestaRossa赛车，它们的售价都高达几十万美圆。最新型号（1992年投产）为512TR。现在销售的产品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。

        法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。

        1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的首次成功。从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。1993年，第一辆红色的法拉利轿车进入中国。交接仪式在北京天坛的祈年殿进行。从此中国人也有机会一睹名车风采。

可以单手开的法拉利GT跑车，试驾Portofino M

       Roma是法拉利旗下全新入门级四座跑车，采用前中置V8发动机+后轮驱动的布局，整车造型采用2+硬顶设计，目前新车已经公布了售价。厂商指导价为238万元，成为法拉利旗下最便宜的车型，该车将会在九月底开幕的北京车展上正式与观众见面，据悉，新车将会在明年年初正式交付。

       Roma的设计灵感来源于上世纪60年代的法拉利经典的前置发动机跑车“250?GT?Berlinetta”，无论是车头的线条，中网的位置以及快背式的车尾轮廓都被很好的传承，在此基础上增加了更加现代化以及更具科技感的设计，将古典与现代进行完美融合。相比法拉利旗下488、F8，亦或者SF90?Stradale等中置引擎的超级跑车来说，Roma的外观并没有那么战斗，在运动的基础上增加了许多的优雅设计。就像它的名字“Roma”一样，体验了“甜蜜、生动”的浪漫色彩。这就是法拉利展现的“Dolce?Vita”意式奢华。

       Roma的车头借鉴了法拉利Monza?SP1/SP2的设计元素，前脸采用外悬式鲨鱼鼻设计，流畅的线条仿佛由一整块金属构成，宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成，营造了简约、优雅的设计风格。

       在Roma的设计风格上，法拉利的设计团队摒弃的不必要的通风口以及装饰件，因此，整体看上去更加清爽。例如，前进气格栅是在一体式面板上打造开口，开创了全新的设计理念。我们从法拉利官方获悉，前格栅与车身颜色统一，也可根据客户的需求进行调配。另外，底部的碳纤维饰板也在向人们传达法拉利在性能方面的造诣。

       大灯采用横向设计，中间的led日间行车灯带将其分为两层，该设计也将逐渐成为法拉利GT跑车的设计潮流。

       尾灯造型一改法拉利经典的“圆形”设计，采用了两段式的光带设计，造型独特。底部夸张的碳纤维扩散器以及双边共四处的排气充分展示了其法拉利家族的运动基因。

       车身尺寸方面，Roma的车身尺寸长宽高分别为4656/1974/1301mm，轴距为2670mm，整备质量为1570KG，较短的车身能够让它再车流中穿梭起来更加灵活。

       该车采用了2+硬顶的快背式设计，车身比例流畅，修长的车头以及后移的座舱营造了更加优雅的视觉效果，从侧面看上去，它并没有超跑般咄咄逼人的攻击性，带来的更加随和、感性的效果。

       五星造型的20英寸轮圈传承了法拉利经典的设计元素，前六活塞后四活塞的制动卡钳搭配碳陶刹车盘展示了不俗的制动性能。轮胎方面，前轮尺寸为245/35?R20，后轮尺寸为285/35?R20的米其林PS4S系列轮胎。

       车尾造型与在售的法拉利车型有较大的区别，整体运用了更扁平化的设计风格，营造了较低的视觉重心。

       值得一提的是，新车在后车窗处融合了可移动后扰流板，拥有三个展开位置。当在高速行驶时，后扰流板将自动展开，可在时速达到250公里/时的情况下，其与后车窗之间将会形成135度的夹角，下压力增强95公斤，确保强大的下压力以助力法拉利Roma彰显超凡卓越的性能表现。

       该车的内饰也采用了全新的设计理念，中控台采用对称式的造型，同时采用了大量的真皮以及碳纤维材质，由仪表盘、中控屏以及副驾驶前方的触摸屏让内饰具备更强的科技感，在奢华以及科技感的营造上，达到了视觉与触觉的双重感官，较高的中央地台将主副驾区分开。形成了“双座舱”的内饰设计，让主驾驶和副驾驶都能拥有独自的乘坐空间。

       三辐平底式方向盘的功能与其他法拉利车型基本相同，但是融入了更多的触摸元素，例如仪表控制盘、点火按键以及雨刷调节等都采用了触摸操作，整体更具现代感，但是唯一的缺点是太容易沾染指纹了。

       传统的机械仪表盘有一块16英寸屏幕取代，更符合当下的配置潮流，不过车迷们别失望，法拉利经典的**中置转速表得到很好的传承，电子化之后，显示的效果更加细腻，两侧的信息屏幕也能显示更多的行车内容。

       中控屏幕尺寸为8.4寸，采用竖向排列，搭载了全新开发的HMI人机交互系统，将空调、座椅调节等功能融入其中，减少了实体按键的数量。在使用体验方面，UI设计以深色为主，磨砂材质的屏幕触感顺滑，手指的每次触碰的感受都非常舒服，系统的反应速度也比较流畅。很有高级感，不过目前这套系统还未完成最终汉化。

       副驾驶信息显示屏同样出现在入门级别的Roma车型上，内部集成了座椅调节、车速信息显示、多媒体、导航以及亮度调节等功能供乘客使用，使用体验与中控多媒体屏幕同样出色。

       Roma集成了源自F1的控制按钮。另外，再现代感十足的金属面板内部，采用了类似传统机械换挡杆的排挡设计，造型十分复古。

       一体式运动座椅支持电动调节，对于身体的包裹以及贴服程度都非常出色。

       Roma采用了“2+”座舱理念，后排并不建议乘坐成年乘客，更多的是短途携带儿童或者放置随身包裹等物品。

       作为一款GT跑车，除了拥有极致的性能外，再实用性上也要兼备，再Roma的车内，配备了放置手机、钱包等随身物品的储物格，除此之外，还配备了一个中央杯架、副驾驶手套箱以及容积可观的中央扶手箱，完全满足日常使用需求。

       后备厢也能完整放下两个行李箱，如果不够用，还可通过左边的按键放倒后排座椅。作为一款法拉利跑车，实用性已经非常强大了。

       动力方面，法拉利Roma搭载3.9T双涡轮增压V8发动机，最大功率为456KW（620马力），最大扭矩760牛·米。传动方面，与之配备的是全新的8速双离合变速箱，相较于之前所采用的7速变速箱，全新变速箱的结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。官方的0-100km/h加速时间仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，极速可达到320km/h。

       作为法拉利旗下最便宜的车型，Roma并没有舍弃法拉利的经典元素，而是在此基础上进行了设计上的调整，行程一种新的设计体系，整体更具现代感。而新车的售价也进入到了AMG?GT以及阿斯顿马丁Vantage的售价区间，凭借品牌优势，相信会有不少消费者为之买单。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利100公里耗油多少

       记得两年前，当时法拉利最入门的车型 Portofino 上市，我有幸坐在副驾过了一把瘾，因为没能体验到驾驶感受，所以一直魂牵梦绕。而今天，我终于有机会试驾到了最新的 Portofino M，从副驾挪到主驾大概一米距离，却用了我两年多时间，实属不易！

       造型、速度和舒适感是法拉利GT跑车系列的造车宗旨，这一点自1948年的法拉利 Ferrari 166 就已经定下基调。直至今日，法拉利仍在GT跑车领域延续着自己理念。从 Portofino M 的外观就可以看到诸多经典元素，前脸那邪魅的恶魔笑脸很有辨识度，下压式的车头也保持着流线型的姿态。整体设计虽没有SF90或812那样激进，却散发着优雅的贵族气质，进气格栅和机舱盖上醒目的跃马标识，足以证明其不凡的身份。

       全车在空气动力学设计上没少花心思，回旋镖造型的大灯除了照明以外还具有梳理气流的作用，两侧条状通风口能将气流引至轮拱内。顺着机盖隆起的线条，可以看到柳叶状的散热口，中网进入的气流会从此处排出，既能降低风阻系数，又能提升发动机散热效率。值得一提的是，在轮拱前方新增了扰流槽，与翼子板处的设计前后呼应。

       前置纵向发动机布局使车头变得很长，为了保证前后配重比的均衡，座舱被设置在了中后段，较短的前/后悬也让车侧比例看着非常协调。从上一代的California开始，硬顶敞篷便成为了一项标志性配置，能够在低速行驶时执行开/合动作。这也是 Portofino M 所要表达的生活态度，鼓励车主们更多时候应该敞篷去沐浴阳光，感受清风拂面。

       车尾采用了立体感较强的几何切面造型，两侧边缘的单筒圆形尾灯是经典的家族化设计，点亮后视觉效果出色。即便车身其它部位再怎么变，从尾灯也能快速的辨别出这是一台法拉利。扩散器经过重新设计后，已经与保险杠彻底分离，这种设计的好处就是可以个性化定制，比如换装更加高大上的碳纤维材质。

       全新排气系统移除了两个消音器，双边共四出式尾喉有很强的威慑力，造型酷似战斗机的引擎，内部还应用了类似分火器的设计。即便车辆还未启动，我就通过视觉脑补出了澎湃的回火声，以及喷出“马赫环”时血脉偾张的画面。

       车内设计没有过分渲染运动氛围，而是注重豪华感的营造。中控台微微向驾驶席倾斜，触手可及的部位均由真皮包裹，在保留了涡轮状出风口和平底方向盘的同时，还加入了电子化配置，比如触控式的液晶屏，实用性已经可以满足日常驾驶所需。

       自从法拉利FF开始，中控屏就搭载于法拉利旗下的GT系列车型中，作为车辆与驾驶者沟通的桥梁，车载交互系统肯定是不能少的。Portofino M 这块中控屏尺寸为10.25英寸，中文系统菜单十分友好，而且层级不复杂，内置了地图导航、倒车影像、媒体播放功能，第一次接触就能轻松上手。如果非要拿它和造车新势力相比，那你可能会失望，没有车联网和在线影音功能，因为它根本不是一台纯粹的家用车。

       Portofino M 采用了电动助力转向系统，转向手感比较轻盈，入门驾驶者也能很快适应。平底式方向盘的材质由真皮和碳纤维混搭组成，控制区集成了雨刷、灯光、点火、驾驶模式等物理按键和旋钮，将方向盘后方空间全部留给了大尺寸的金属换挡拨片。

       驾驶模式旋钮（manettino）包括最佳行驶稳定性Wet、标准Comfort、运动Sport、赛道Race、关闭电子稳定控制ESC-Off共计5种驾驶模式，其中“Race”模式是最新加入的。简单来讲，这几种驾驶模式的操控难度从左至右递增式上涨，市区内日常驾驶使用前两种就OK了，后面都是留给赛道玩耍的。我胆子小，所以只配用Wet模式......

       方向盘12点位置配备了换挡提示灯，一下就有了F1赛车的既视感。它就好像是音响的律动图形，伴随高转速和发动机轰鸣声跌宕起伏。不过很遗憾，正常转速下提示灯是不亮的，只有在发动机启动前自检和高转速情况下才会点亮。

       **的机械式仪表盘是法拉利的标志性元素，表底仅象征性的标到了10000rpm，就算你把脚踩到油箱里，转速也不会超过7500rpm，配备了V12自吸发动机的812才能真正冲过这红线区。看到驾驶席的这些设计不禁令人感慨，大排量自吸发动机终将成为历史，但经典元素仍需要保留，这是一个品牌传承的态度，也是车迷们的心声：“我可以不用但不能没有”。

       副驾驶前方的8英寸长幅液晶屏，除了可以查看导航和媒体信息外，还能看到转速、时速和加速度方向，令副驾乘客有很强的参与感。不过个人觉得它的观赏性大于实用性，放在WRC赛事中用来辅助领航员倒是很有意义。

       前排采用一体式运动桶型座椅，整体包裹性很强，但是靠背看着比较单薄，内部骨架是铝镁合金材质，所以与身体贴合部位偏硬，长时间乘坐的舒适性还有待提升。对于法拉利而言，运动基因已根深蒂固，想一下彻底转变风格不太现实。

       理论上车内可以容纳4人，由于尾厢内储存着硬顶开合机构，挤压了一部分座舱空间，所以后排很局促，座椅像是小卡座，只适合放包和衣服。靠背直且座垫短，乘坐时身体会向前佝偻，与舒适无缘。不过话说回来，能坐上法拉利，没几个人会在意坐哪里吧？说“热”的肯定比说“挤”的多。

       打开机舱盖后，目光便会自动聚焦在那艳红色的缸体上。不管车身颜色怎么变，Rosso Corsa的“心脏”是不能轻易改变的。前方盖板处还配有铭牌编号，这也是全车唯一不用额外花钱的专属印记，数字268809代表这台 Portofino M 是在法拉利工场下线的第268809台。

       Portofino M 继续搭载3.9T的双涡轮V8发动机，相比老款提升了15kW，目前最大功率为456kW。峰值扭矩为760N·m，虽然没有变化，但持久力得到增强，峰值扭矩的转速区间提升了500rpm，目前是3000-5750rpm。变速箱由此前的7挡湿式双离合提升至8挡，其齿比范围更广比，同时提供机械倒挡(SF90倒车挡由电机直接驱动)。一系列升级让 Portofino M 的百公里加速提升到了3.45秒。

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       法拉利旗下新车——Roma正式亮相，新车定位前中置发动机的双座跑车，与法拉利Portofino接近，但采用硬顶设计。Roma搭载3.9T V8发动机，最大功率可达620马力。

       车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4656mm/1974mm/1301mm，轴距为2670mm，整车干重仅为1472kg。

       动力方面，新车采用3.9T V8发动机，最大功率620马力，最大扭矩760牛·米，传动系统匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，极速320km/h。

扩展资料：

       汽车保养注意事项：

       1、用户平时多注意观察轮胎是否压够，一点点无所谓，如果明显肉眼能观察就需要及时补充气压，建议买个小的测胎压的放车上（当然买个车载充气泵更好哈)方便不时之需。

       2、保持轮胎清洁（尽量清洁），比如新车车辙还比较深镶嵌了石头要及时挑出来，因为上高速轮胎镶有石头有安全隐患，还有如果轮胎上不小心压了机油等应该及时清理点，因为机油对橡胶有腐蚀作用。

       3、走过颠簸的路后或者定期打开引擎盖观察，看是否有渗油的情况及相应的辅助液是否充足，有应该及时到4S点检测确保五安全隐患。

       百度百科-法拉利

       百度百科-油耗标准

       好了，今天关于“法拉利456”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“法拉利456”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。